华为g9手机参数配置(lgg9参数配置)

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车东西(公众号:chedongxi)

作者 | 昊晗

编辑 | Juice

官方确认,小鹏G9将于6月正式发布。

就在刚刚,小鹏汽车在其官方公众号发布了小鹏G9的最新消息,其中剧透了新车的电子电气架构、自动驾驶、音响、语音交互、车机系统、感知系统、空气悬架、充电能力八大亮点。

从已有的信息来看,这款车采用了全新的电子电气架构,采用中央超算+区域控制的硬件架构,车辆的智能化程度得到了全面的提升,车辆的OTA能力也得到了升级,可以实现无感升级,并且升级时长也可以缩短到30分钟之内。

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▲小鹏官方剧透

另一方面,小鹏G9将搭载小鹏新一代的XPower 3.0动力系统,采用了800V高压SIC平台以及480千瓦的大功率充电桩,可以实现充电5分钟续航200公里。

在2021年底的广州车展上,小鹏G9首次亮相,但当时仅展示了车辆外观和部分技术信息,车辆的内饰和更多细节并未公开。而在本次官方“剧透”中,小鹏G9确认搭载空气悬架、5D沉浸式音响以及进化版语音控制等全新功能配置。

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▲小鹏G9的空气悬架

此外,小鹏G9将于今年6月份正式发布,从已经曝光的参数和信息来看,小鹏G9也将会具备很强的产品力,将与同期发布的蔚来ES7以及理想L9展开正面“遭遇战”,而至于这款车在未来能够取得怎样的成绩,还要等车辆上市之后才能知道。

一、充电5分钟 续航200+km

小鹏汽车官方表示,小鹏G9是一场对硬件架构、软件架构以及通信架构的重构革命。

小鹏G9采用了全新智能电动平台,包括X-EEA 3.0电子电气架构、XPower 3.0动力系统、高性能底盘及更高等级的智能座舱系统等。

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▲X-EEA 3.0电子电气架构

此前,小鹏汽车整车电子电气架构负责人也曾向车东西介绍X-EEA 3.0电子电气架构平台。

整体来说,小鹏汽车的整体电子电气架构平台有一条非常清晰的技术演进路线,在最初1.0时代,小鹏汽车采用的是分布式的电子电气架构,从P7开始进入2.0时代,引入了功能域控制器,实现了整车级OTA和百兆以太网通信。

现阶段,小鹏汽车的电子电气架构已经进入到了3.0时代,采用了中央超算+区域控制的硬件架构。中央超算平台的方式替代了以往分散式平台,这样可以更好地发挥算力,让车辆更加聪明。

这一架构的另一个特点是采用了区域控制,这样做的好处是明显的降低了车内的线束,降低了车辆排线的难度,也让系统更加高效。在软件架构方面,小鹏汽车采用的是整车级分层式软件架构。把车辆的底层软件和基础软件与智能、科技、性能相关的应用软件脱离开。

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▲小鹏G9

这样一来,在开发新功能时,只需要对最上层的应用软件进行研究和迭代就可以,缩短了研发周期和技术壁垒,让用户在购买车之后能够享受到车的快速迭代。

而在通信架构,为了适应智能汽车常用常新的特征,小鹏汽车实现了无感OTA,用户在驾车的时候也可以实现升级,而整个升级的时长被控制在30分钟之内。

在电力架构方面,小鹏车上的每一个电力负载都可以控制,根据不同的场景和需求去判断是否需要打开,能更好的控制车辆的电力消耗。

此外,小鹏G9采用了小鹏XPower3.0动力系统,该套系统有五个关键的特点。

首先是高电压,车上所有的部件都是800V级别的,可以支持800V高压。

第二点是超充,小鹏汽车最大充电电流可以达到600A以上,要做到这点非常有难度,小鹏汽车方面降低了高压连接每个环节的电阻,同时还需要实现特殊情况安全保护。

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▲小鹏XPower3.0动力系统

同时,小鹏汽车方面还采用了480kW的充电桩,为了实现大电流,开发了液冷充电枪,既实现充电电流大,还能大幅降低枪的重量,实现优异的体验。

第三是高能量,仅仅充电快并不能解决用户的车辆使用体验,还需要有长续航,这就要求车辆必须具备高能量,来满足用户的需求。

第四是效率,为了实现这一目标,小鹏汽车采用了碳化硅,实现电驱系统最高效率,可以达到95%。

第五则是强动力,通过电驱总成和电池总成的结合来实现。在电池方面,小鹏汽车采用了高能量密度且支持超充的电芯,同时开发了高效热管理系统,包括电池Pack热管理和整车热管理,将超充过程中电池发热高效传导到车外。

二、全场景L2不会缺席 可识别地面标识

小鹏G9除了采用全新电子电气架构和动力系统之外,全场景、点到点的智能辅助驾驶将成为小鹏G9的另一大亮点。

小鹏G9将搭载小鹏XPILOT4.0硬件,配备两颗激光雷达以及多颗800万像素摄像头等感知硬件。计算平台方面,小鹏G9搭载两颗英伟达OrinX芯片,单颗算力可以达到254TOPS。

得益于XPILOT4.0硬件,小鹏G9将会实现全场景、端到端的智能辅助驾驶。

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▲小鹏XPILOT4.0硬件

根据小鹏汽车官方的描述,小鹏G9无需甄别使用环境,从起点到终点,从P档解除到再次挂入,全程可以提供智能驾驶体验。

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▲小鹏汽车官方公众号截图

当然,小鹏汽车在文章中提到的“P”也可以解读成从停车场到停车场之间的智能辅助驾驶。

此前,车东西也曾体验过小鹏P5的跨楼层记忆泊车功能。

有了跨楼层记忆泊车功能,到达地库后就可以将停车的全流程交给车辆来进行操作,无需再经历难用的识别车位过程、无需再担心“曲折”的上下坡道,实用性可以说是有了一次质变。

而在城市L2方面,小鹏汽车在去年11月份就率先展示了基于XPILOT3.5硬件的城市NGP的测试版。

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▲车东西之前体验小鹏城市NGP演示版

小鹏汽车董事长何小鹏表示,在广州城区的测试区域,搭载城市NGP的P5测试车,出现多次有数十公里是完全不需要接管的,或者只接管一次的情况,已经非常接近高速NGP的效果。在团队方面,小鹏汽车智能辅助驾驶的研发和数据团队人数接近1500人,规模相对已经算比较大的。

“从测试结果来看,在今年年内推出来的城市级NGP效果会比特斯拉FSD效果要好。”何小鹏说道。

此外,除了小鹏的城市NGP之外,还有华为、威马、智己、特斯拉都正在测试自家的城市导航辅助驾驶功能,并都计划将在2022年或2023年推向市场。

此外,小鹏G9还可以将驾驶环境通过动态计算实时渲染,进行360度模拟显示,从图片中可以看出,小鹏G9可以识别雪糕筒、柱型桶、减速带、地上的指示线等信息。

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▲小鹏G9可以识别地面标线

结语:蔚小理将“重新起跑”

作为国内造车新势力的头部玩家,蔚来、小鹏、理想都将在2022年推出自家的全新SUV车型,并且都将在2022年底开始交付。所以,对于这三家公司来说,在相差不多的时间节点发布各自全新SUV车型,可以理解成一次重新起跑的机会。

随着国内三胎政策的放开,SUV车型将成为更多家庭购车买车的刚需,所以蔚来、小鹏、理想谁能赢得2022年这场关于SUV车型的竞争,就有可能在整条智能电动车赛道中站稳领先地位。

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