最新款手机2013(最新款手机2022款)

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2021年年中,网络上流传着奥德赛要停产的消息,由于奥德赛是MPV界的热门车系,所以关于其停产的重磅消息瞬间在网络上快速传播。缸哥旋即了解到,并非整个奥德赛车系停产,而是本田宣布未来将停产CLARITY、燃油版奥德赛和里程。

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随后,在售款奥德赛中期改款的消息也传出,谍照频传,这也证明奥德赛将在改款后继续征战MPV市场。在2021年广州车展看到改款奥德赛实车,作为2013年推出的第五代奥德赛后期改款车型,其颠覆程度的确是超越了2017年小改款太多。

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2022款奥德赛的厂家指导价为23.58-35.48万元,改款奥德赛为什么能给人换代的感觉?首先,新车沿用最新日版奥德赛的设计语言,车头更加宽大而且富有立体感。

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就单看车头而言,完全找不到改款车型与老款车型有半点关联,仿佛就是一款全新车型。新车采用六边形横条幅式中网,是新雅阁同款的家族设计,而淡蓝车标表明混动身份。

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新款车型在大灯上也是花了不少心思,本田家族羽翼式全LED大灯在加入双层LED光带后,精致感大大提升,而且双层布局的大灯组也有效缓解MPV车型头灯过于细长所带来的不协调。本次试驾的至尊版车型更是在“下层”增加了两颗LED灯珠,作为转向辅助灯。

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车身侧面是外观上为数不多能辨认出新老款奥德赛有关联的一面,新款中高配车型搭载18英寸多条幅式轮毂,并且采用“黑化”方式提升其Sport Hybrid的运动气质。

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新款奥德赛的车尾变化能用大刀阔斧来形容,贯穿左右尾灯的镀铬饰条除了美观之外,还有效降低了视觉重心高度。在车尾奥德赛英文标识下方,还设有e:HEV本田混动车型标识。

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新款尾灯加入熏黑元素,更精致的LED灯带内构,辨识度以及立体感更为明显。

如果仅仅是外观发生变化,还不至于让人怀疑是换代,即便在广州车展上已经看过实车,但真正开上改款奥德赛时,这套内饰所带来的视觉新鲜感还是足够强的。

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改款奥德赛采用全新中控设计,新加入了棕色木纹饰板,加强居家气息。全新三幅式方向盘,样式与新款雅阁相同,所以其握感和尺寸都比较偏向轿车化。

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变化同样大的还有这块10.1英寸的悬浮式中控屏,搭载本田家族最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,除了在车机互动体验更便捷之外,还能通过车联网功能与家中电器相连,远程控制部分家电,成为头号顾家家长。

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本田家族混动车型专属的SBW电子按键换档机构,终于出现在改款奥德赛车上,也许有不少人觉得旧款直排档更便于操作,但电子按键同样有优势,那就是操控空调控制面板不用绕开档把了。

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改款奥德赛在储物空间也做了一定的加减法,中控台底部储物格不能像老款一样进行抬升,但在副驾前方的木纹饰板下新增了隐藏式储物格,并且在主驾侧空调出风口设置了按压弹出式杯架,实际体验用来放手机也同样方便。

由于只是改款车型,所以新款奥德赛在车身尺寸上并没有太明显的变化。虽然奥德赛的车身尺寸不及别克GL8和传祺M8这些车型,但本田在空间的造诣可以说是在金字塔顶端。

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改款奥德赛座椅依旧采用宽大设计,加入适当的皱褶这点十分重名,让椅子即便是上了“年纪”也不容易一眼辨认出折痕来。中控地台左右贯穿设计方便侧方停车时,能够从容地从非靠墙侧下车,这点也是缸哥相当看中的。

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高配车型二排的舒适性已不用多说,可变滑轨能够让二排座椅充分利用车内空间,获得更舒适的乘坐体验。相比竞争对手,奥德赛独特的肩部调节能够让二排乘客躺姿更为自然舒展,化身减压头等舱。

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奥德赛第三排座椅优缺点也很明显,先说缺点就是靠背较短,需要宽大的头枕来提供部分肩部支撑功能。优点就比较多了,翘起的坐垫能完美贴合大腿,对大腿承托十分到位,即便长时间乘坐也不会有小板凳的憋屈感。

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第三排魔术座椅变化更是竞品车型自愧不如,尾厢地台采用挖空式设计,提供非常可观的后备箱空间,配合4/2/4放倒的第三排座椅合适扩容,当然也可以将其完全折叠收纳到地台下方,形成类似厢式货车的超大空间。第三排座椅整体向后放倒,还可以进入“钓鱼”模式,配合尾门遮风挡雨,增加户外生活的乐趣。

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动力方面,改款奥德赛依旧搭载本田第三代i-MMD混动系统,其中2.0L自然吸气发动机最大功率为107千瓦,峰值扭矩175牛·米,系统综合功率为158千瓦,匹配E-CVT无级变速箱。

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这套混动系统也是“老熟人”了,之前试驾过的皓影锐·混动以及雅阁锐·混动等均是搭载这套动力总成。可能会有人担心奥德赛这种身材尺寸搭这套动力总成会不够用,但缸哥可以让你放心,有着315牛·米扭矩输出的电动机不是吃素的,电动机无需一定转速才达到峰值扭矩,所以在城市驾驶起步和中段加速都倍感轻松。

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这套i-MMD混动系统有三种工况,纯电驱动、油电混动以及发动机驱动。在大部分油电混动状态下,发动机启动发电但不负责驱动,而且发动机热效率高达40.6%,能够保证奥德赛随时有电,可以随时激活强大输出的驱动电机。

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在中高速行驶时,发动机功率全部输出至驱动端,“无暇”给发电机供能,这时就进入发动机直驱的纯燃油驱动工况,该工况下电动机基本不介入,除非中后段加速需要更大功率的输出。日常情况下,奥德赛足以应对满载满载出行的用车场景。

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至尊版车型前后排玻璃均采用双层夹胶隔音玻璃,在整车静谧效果上有着一定提升。作为一款MPV车型,悬架调校按舒适设定没有什么问题,但最“本田”的还是要数转向手感,对于大部分女士来说,奥德赛在停车场挪车时的转向力度会偏重,但开起来绝对带感。

结语:

相比起别克GL8以及后起之秀传祺M8,本田奥德赛的商务氛围并没有那么浓郁,更多的是舒适的居家氛围。和大多数日系车一样,奥德赛以舒适家用为主,但出席商务场合也一点都不逊色,尤其是改款后气场更强,内外一新。

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旧款奥德赛已经取消了纯燃油版,尽管初期还是有不少消费者有异议,但真正体验过混动的低扭强、油耗低等优点后,也直呼真香。然而新款奥德赛在原有基础上,还提升了整车NVH,这就使得新车如虎添翼,开启它的虎年新征程。

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